在欧洲销量连续六个月连跌的情况下，特斯拉德国工厂却上调了下半年的生产计划。
近日，特斯拉德国工厂负责人安德烈・蒂里希对外表示，受“出色的销量数据”推动，公司已上调德国工厂第三季度和第四季度的电动汽车生产计划。蒂里希向媒体透露，“我们的产品销往30多个市场，并且确实看到了积极趋势。”但并未披露具体的产量调整幅度和目标数值。
吴迪 摄
欧洲汽车制造商协会的数据显示，2025年6月，特斯拉在欧洲地区新车注册量为3.48万辆，较去年同期的4.51万辆下滑22.9%。这已是特斯拉在欧洲销量连续第六个月下滑。
这一颓势在欧洲主要市场呈现蔓延态势。数据显示，8月特斯拉在法国的注册量同比下降47.3%，瑞典市场暴跌超84%，丹麦下降42%，荷兰下滑50%。回溯整个第二季度，特斯拉在欧盟的新车注册量同比锐减40.5%，市场份额已跌至1.2%，创历史新低。
不过欧洲市场也有例外。在北欧的挪威，特斯拉8月新车注册量逆势增长21.3%；南欧的西班牙市场表现更为亮眼，从去年同期的549辆增至1435辆，增幅高达161%，只不过基数太低，对于整体销量的提升并没有过多帮助。
特斯拉在欧洲市场的滑坡始于2025年初，与创始人马斯克深度参与政治活动的时间线高度吻合。其一系列激进的政治表态引发了欧美市场的大规模抵制，从北美蔓延至欧洲的抗议浪潮，对品牌形象造成严重冲击。
在政治因素引发信任危机的同时，来自中国车企的竞争压力正以前所未有的速度加剧。今年4月是欧洲电动车市场的分水岭——比亚迪在欧洲的纯电动车型销量首次超过特斯拉。
JATODynamics数据显示，比亚迪当月新增纯电汽车销量达7231辆，同比增长169%，而特斯拉同期销量为7165辆，同比下跌49%。若计入混动车型，比亚迪当月同比增速高达359%。
比亚迪的上榜并非个例。今年5月欧洲新车注册量前十的车企中，吉利、上汽两家中国车企上榜，其中上汽1—5月在欧盟的新车注册量大涨49.1%，小鹏汽车5月在欧销量增速更是高达350%，中国车企正在集体抢占特斯拉在欧洲的市场份额。
面对持续下滑的业绩，当地时间9月12日，特斯拉董事长罗宾・丹霍姆宣布马斯克已“完成”政治服务，回归特斯拉公司。几乎与此同时，据环球网援引彭博社报道，特斯拉公司向马斯克提出了一项新的薪酬协议，其价值可能约为1万亿美元。
上述方案设定了一系列雄心勃勃的目标，马斯克必须达成目标才能获得全额奖金，其中包括发展特斯拉新兴的自动驾驶出租车业务，并将公司市值提升到至少8.5万亿美元，该计划为期10年。
该薪酬协议，或将激励马斯克追求机器人和人工智能等新兴市场的增长。
左宇 摄
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